雷克萨斯ES300h车主体验,拥堵路况比燃油车节油1/2,技术感人
经过与雷克萨斯ES300h的相处 ，对于雷克萨斯混动技术我是非常认可的 ，另外它整体的驾控体验偏向家用车的舒适，但在丰田油电混合动力技术的加持下，尤其是节油的表现上面有着明显效果 ，为节能减排确实做出了不少的贡献 。
雷克萨斯ES300h的通病主要集中在动力、混动系统 、内饰材质 、空间舒适性及细节设计方面 ，具体如下： 动力表现不足急加速乏力：起步时电机响应轻快，但中高速段（如超车）发动机介入后噪音明显增大 ，速度提升缓慢 ，动力输出偏“肉 ” 。场景限制：高速超车或爬坡时需预留更长时间加速，对驾驶节奏要求较高。
雷克萨斯通常比奥迪更省油 ，尤其是混合动力车型。雷克萨斯的省油优势雷克萨斯ES300h作为品牌旗下混合动力车型的代表 ，其油耗表现显著优于同级别奥迪车型 。根据实际路况测试，ES300h在相同驾驶条件下（如城市通勤或高速巡航）的燃油消耗量低于奥迪A6 。
国内改款范本?新款雷克萨斯ES300h更换为锂离子电池
1、新款雷克萨斯ES换装锂电池后百公里油耗降至48L ，主要得益于混动系统电池升级及动力系统优化 ，同时配置也进行了多项提升。混动系统电池升级电池类型变更：新款雷克萨斯ES将以往使用的镍氢电池升级为锂离子电池 。锂离子电池相比镍氢电池具有更高的能量密度，能够在相同体积或重量下存储更多电能 ，从而为车辆的混动系统提供更高效的能量支持 。
2、具体来看 ，新款雷克萨斯ES 300h的电池由此前的镍氢电池更新为了综合性能更加高的锂离子电池。据悉，新款ES 300h在动力上与现款车型保持一致并无变化，但燃油经济性有所提高 ，WLTC工况下的百公里油耗由此前的86L/100km下降至49L/100km 。除了电池材料的变化 ，车厢内的配置更新也值得一说 。
3 、新款雷克萨斯ES 300h混动车型将电池升级为锂离子电池。这一改变使得车辆的燃油经济性得到了显著提升，油耗由过去的85L/100km降低至48L/100km 。锂离子电池相比传统电池具有更高的能量密度和更长的使用寿命 ，能够为车辆提供更持久 、更稳定的电力支持 ，从而进一步提高了混动车型的燃油效率 。
4、此次在日本上市的新款雷克萨斯ES（当地市场仅提供ES 300h车型）针对电池进行了升级，原有的镍氢电池被更换为锂离子电池。更换为新的电池之后 ，新车的燃油经济性进一步提升 ，在WLTC循环工况下，该车的百公里综合油耗由此前的86L/100km下降至49L/100km 。
5 、搭载全新的锂离子电池 ，增强整车的燃油经济性 ，将新车的百公里油耗从86L降到49L 。写在组后：雷克萨斯ES 300h就是它的豪横的资本，虽然此次更新是日规版 ，但是动力电池的升级或将可以运用到国内版本。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
6 、近日，雷克萨斯ES日规车型推出了2021款，其中ES 300h混动车型在动力总成不变的前提下 ，采用锂离子电池取代了此前的镍氢电池 ，配置方面也有所调整 。由此判断，未来进口至国内的雷克萨斯ES 300h车型也有望在电池方面做出更新 。
雷克萨斯ES300H,魅力有多大?网友:没人不喜欢
1、加上后面这一个小尾翼 ，会觉得整辆车后面的一个车尾非常具有层次感 ，往前看跟往后看着视觉效果，与完全的不一样 ，但是都能体现它雷克萨斯在这辆车型上的用心 ，也是ES300H能在市面上，卖的这么好的一个主要原因之一。看一下整个ES300H的车尾后面 ，首先要夸一下的是 ，难能可贵的有人把隐藏排气，做的这么好看 ，真是不多见了 。
2 、雷克萨斯ES300h优点和缺点都比较明显 。优点在于超低油耗与长续航 、舒适静谧性、高可靠性与保值率以及豪华配置；缺点是动力性能较弱 、后排空间与舒适性不足 、车机系统落后和服务与维修成本较高。
3、雷克萨斯ES300h行政版拥有低调而高级的气质 ，纺锤形前脸 、犀利的L型大灯以及流畅的车身线条，赋予了车辆独特的辨识度 。内饰方面，竹木饰板搭配茶珀棕座椅 ，以及简洁的中控台线条 ，营造出一种日式庭院的静谧氛围，这种设计让懂行的人多看两眼 ，展现出一种内敛的高级感 。
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